දුම්රිය මාර්ගය යනු දුම්රියේ ස්ථාපිත ධාවන පථය වන අතර එය වර්තමාන දුම්රිය සහ දුම්රිය තාක්‍ෂණයේ අත්‍යවශ්‍ය මාදිලියකි.මූලික වශයෙන් සියලුම දුම්රිය පීලි මලකඩ සහිතයි, අලුතින් ඉදිකරන ලද දුම්රිය මාර්ග පවා මේ වගේ බව සියලු දෙනාගේ අවධානයට ලක් විය යුතුය.මලකඩ යකඩ නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ ආයු කාලය කෙටි කරනවා පමණක් නොව, ඉතා බිඳෙනසුලු වනු ඇත.එසේනම් දුම්රිය මාර්ග මල නොබැඳෙන වානේ වලින් නොව මලකඩ යකඩ වලින් සාදා ඇත්තේ ඇයි?එය කියවීමෙන් පසු, ඔබ ඔබේ දැනුම වැඩි කර ඇත.
දැනට පවතින බොහෝ දුම්රිය මාර්ග සංක්‍රමණ වලදී හෝ ඉදිවෙමින් පවතින දුම්රිය මාර්ගවල, පිළිවෙලට සකස් කර ඇති මාර්ග මාර්ග දැකිය හැකිය.මෙම මාර්ගවල මලකඩ සහිත දුම්රිය මාර්ග වඩාත් ප්‍රහේලිකාවකි, මන්ද බාහිර සාධක හේතුවෙන් මලකඩ වානේ නිෂ්පාදන ඒවායේ ලක්ෂණ සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරනු ඇත.එවැනි වැදගත් ප්රවාහන ඉදිකිරීම් සඳහා එවැනි වානේ නිෂ්පාදන භාවිතා කළ හැක්කේ ඇයි?අපට කෙළින්ම මල නොබැඳෙන වානේ රේල් පීලි භාවිතා කළ නොහැකිද?එය ලස්සන පෙනුමක් පමණක් නොව, එය ආරක්ෂිත සහ වඩා විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇති කරයි.නමුත් වර්තමානයේ මෙවැනි මලකඩ සහිත දුම්රිය මාර්ගයක් දුම්රිය ඉදිකිරීම් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර මල නොබැඳෙන වානේ එතරම් හොඳ නැත.
චීනය දැනට දුම්රිය ප්‍රවාහනය ඉදිකිරීමේදී ඉහළ මැංගනීස් වානේ රේල් පීලි භාවිතා කරයි.සාමාන්‍ය වානේ වලට වඩා මැංගනීස් සහ කාබන් මූලද්‍රව්‍ය මෙම ද්‍රව්‍යයේ ඇති අතර එමඟින් රේල් පීලිවල තද බව සහ තද බව යම් ප්‍රමාණයකට වැඩි වන අතර දිනපතා දුම්රිය ධාවනයට ඔරොත්තු දිය හැකිය.රෝදවල අධි පීඩනය සහ ඝර්ෂණ පාඩු.මල නොබැඳෙන වානේ පිළිගත නොහැකි වීමට හේතුව එය ප්රමාණවත් තරම් කල් පවතින ඒවා නොවන අතර තාප ප්රසාරණය හා හැකිලීම යටතේ පහසුවෙන් හානි වේ.දිනපතා සුළඟ, වර්ෂාව සහ නිරාවරණය යටතේ, මල නොබැඳෙන වානේ පහසුවෙන් හානි විය හැක.මේ ආකාරයේ උස හා දරුණු රේල් පීල්ල මලකඩ ලෙස පෙනුනද, මතුපිට ඇත්තේ මලකඩ තට්ටුවක් පමණක් වන අතර ඇතුළත තවමත් නොවෙනස්ව පවතී.
පසු කාලය: මාර්තු-27-2023
